交期最高延长至52周，二极管缺货涨价！

自2018年以来，半导体涨价潮从硅晶圆、被动组件、MOSFET一路吹向电阻、铝电解电容，如今连二极管也在持续涨价，且涨价幅度远超预期。2019年，在去年元器件涨价潮逐渐平息甚至价格开始走低以后，又迎来了一波二极管涨价。

根据IC通路商最新市场行情报告指出，国际IDM大厂的分离式二极管于2019年第一季价格持续喊涨，且交期拉长到16～40周左右，最长甚至上看52周，意味着至少半年内缺货状况难解。

根据富昌电子调查，国际IDM大厂包括恩智浦、安森美、Vishay及STM等都几近全面喊涨。不单是分离式二极管报价看涨，其中包含的桥式整流器（Bridge Rectifier）、萧特基二极管（Schottky Diode）、瞬态电压抑制（TVS）、整流器（Rectifier）、开关二极管（Switching Diode）等产品交期都延长，报价也同步上涨。

交货周期拉长为哪般

供应链认为，目前电动车、车用电子需求大幅上升，如先进驾驶辅助系统（ADAS）当中整合了盲点侦测（BSM）、车道偏离警示（LDWS）及停车辅助等装置，对于二极管用量更是以往的数倍之多，加上电动车以电池驱动、电子装置安装量更远大于汽车，因此二极管需求量更多，在目前二极管产能未明显增加下，自然会出现缺货涨价风潮。

事实上，分离式二极管于2018年就已经出现缺货状况，带动国内二极管厂台半、敦南及强茂等大厂业绩出现明显成长。其中，台半2018年合并营收达96.11亿元，改写历史新高；敦南全年合并营收为121.05亿元，创历史次高。法人看好，敦南、台半税后净利皆有机会缴出高水准表现。

对于台半、敦南及强茂2019年的营运表现，法人认为，目前电动汽车的电池驱动，电子装置安装量更远大于燃油汽车，也大幅提升二极管需求。在目前二极管产能未明显增加情况下，缺货涨价现象有望延续。

另一方面，目前中美贸易战僵局未解，中国大陆系统厂有机会将订单转至台湾地区二极管厂，以及涨价缺货风潮等三大因素，台半、敦南、强茂及德微等大二极管大厂2019年业绩或将再迎来新一波高峰。

去年6月，受到上游原材料涨价和下游应用驱动，二极管市场价格暴涨。安森美2N7002肖特基二极管已经从去年每颗4分钱。最高涨价每颗到7毛钱。最高价格涨幅超过17倍。

业内认为，各项原材料的成本受全球性半导体上游晶圆价格飙涨，及金属线材与导线架亦在铜价大涨的多重因素的冲击，严重影响了二极管的产品交货周期和供货数量。加上汽车电子、智能家居、智能手机、快充等新应用市场发展迅速。所搭载的二极管数量几乎呈倍数增长。带动二极管整体出货量激增。

似曾相识的上涨行情

现在，二极管市场的火爆情形让人不得不联想到去年的MLCC市场。

在去年7、8月以前，MLCC市场的行情就是缺缺缺！涨涨涨！行情最好的时候，甚至有人用寸土寸金的华强北办公室来囤电容、电阻。那时不断有新闻说缺货会缺到2019年，缺到2021年，大家会认为这个行情可以一直持续下去。

但是当时我们感觉到市场上面的库存好像越来越多，但是需求并没有大家感受到的那么旺盛。从去年8月份开始，MLCC市场的行情就开始往下走，电容价格呈现整体下跌。

现如今似曾相识的上涨行情出现在了二极管市场，表面上看，二极管市场的火爆一如去年的MLCC市场，但二极管市场真处于供不应求的状态吗？欢迎各位专业人士发表你的看法。

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